空中交通控制器几乎导致空中相撞，去年又被罢职后，两架飞机上融合课程。该案提出的问题是否雇员权利胜过了安全的联邦航空管理局。
开始后不久，下午7班在联邦航空局的雷达设施国际机场在二月二十九日的密西西比，控制器与罗伯特下令空军C - 130，四引擎涡轮螺旋桨飞机，增加其从海拔2000英尺到3000英尺，调整它的航向。把飞机上一架双引擎涡轮螺旋桨发动机融合课程由国土安全部，根据联邦航空局的员工与知识的事件。
该控制器谁招手了正站在后面的雷达室休息的时候。他发现错误和警告招手让他能够单独的飞机，避免可能的碰撞，说员工与知识的事件。飞机只是北海湾的时候。
雇员不授权公开发言和评论的唯一的条件没有被命名为。联邦航空局报告的事件，星期五公布的针对美联社请求的信息自由法案，证实大多数的细节，虽然它没有名称的控制器。
联邦航空局分析雷达数据显示飞机来到2.59英里内的横向和纵向彼此300英尺。需要一个最小分离之间的距离飞机横向三英里或1000英尺的垂直。
空中交通灯的时候，离开招手-谁的历史学科的问题-没有飞机处理除2他放在一个融合的过程，员工说。
·不回电话从美联社发表评论。美国联邦航空局的报告说，控制器使错误最初以为他会被告知飞机在同一高度，这就是为什么他对空军飞机上升到3000英尺。
该控制器已被删除从指挥空中交通，目前分配给行政职务，而美国联邦航空管理局的评估一个人的未来地位的机构，“美国联邦航空局在声明中说。
联邦航空局官员是“致力于确保我们国家的安全的空域的旅客，我们重视和调查报告的所有违法行为，“声明说。”我们正在与（国家空中交通管制员协会）执行专业标准试点项目将帮助改善性能水平和行为之间的雇员。”
该计划，这是发生在21个设施目前为止，提供了一个机会，为员工解决绩效或行为的同行，美国联邦航空局说。该机构雇用了大约15600个控制器和解雇了130以上的自十月以来2009。
汉弗莱，贝克前老板说他多次尝试，去年获得控制器发射，但是联邦航空局官员在华盛顿无视他的请求。
“这是典型的试图摆脱问题员工”，汉弗莱说，谁是空中交通管理网站直到他在一月退休。”这是非常难以摆脱员工的原因。”
原因之一是，欧盟官员利用复杂的员工保护规则的时候，控制器不适宜，汉弗莱说。
努力获得评论从管制员协会没有立即成功。
一个错误的去年六月造成了区域客机和一架小飞机来在300英尺的相互碰撞，美国国家运输安全委员会的报告说，在一月发布。调查人员说的“历史的专业缺陷，包括采取捷径用语和不遵守标准清单的程序。”他已暂停几次在过去五年中迟到，缺勤率和失败的报告逮捕酒后驾驶，报告说。
招手，23岁的老将，最终由美国联邦航空局和纪律要求接受专业再培训但只是因为他没有透露六月的事件同时发生，汉弗莱说。这是最近才被允许直接的空中交通控制器再没有另一个坐在他捕捉任何错误，前经理说。
比尔斯，总裁和首席执行官的飞行安全基金会在亚历山大，弗吉尼亚州，说贝克案例说明了一个更大的问题，美国联邦航空局的解聘难度的员工谁是安全风险。
“它不应该很容易火一个人在任何公司，但当美国联邦航空局经理有正当关切安全需要有一个精简的过程，他们可以工作
